3月31日，南纬6°，印度尼西亚，爪哇岛。
这一日，雅万高铁1号隧道施工现场，空中彩旗飘扬，地面人头攒动。而地下，一座钢铁巨兽缓缓启动，刀盘旋转加速，金属与岩土的碰撞，切割出梦想的火花。
这是中国高铁海外首台盾构的始发，也是中国电力工程企业“走出去”的重要一步。经过在非电领域的转型升级和在印度尼西亚的十年打拼，中国电建这个“路外”企业，成功加入雅万高铁建设主力军，与众多“中国铁路大佬”同台竞技，携手开启印度尼西亚高铁时代的梦想之旅。
由17000多个岛屿组成的印度尼西亚，被称为“千岛之国”，也是全球第四人口大国，拥有2.5亿人口，半数以上集中在爪哇岛。
坐落于爪哇岛西北部的首都雅加达，是印度尼西亚的政治、经济中心，同时也是人口中心。在这里，人们出行大多依靠自驾汽车、摩托车，也有传统火车，但路线网并不发达，速度较慢且价格偏高。在2017年发布的全球最拥堵城市排名中，雅加达高居榜首。交通，成了制约雅加达进一步发展的重要阻碍。
从雅加达到万隆，有一条“高速公路”横贯东西。但这条路，其实并不那么“高速”，就像一条相对封闭、没有红绿灯的普通公路，多如牛毛的汽车、轰鸣呼啸的重卡、穿梭摇摆的摩托，甚至偶尔出现的行人，都让“绿波速度”成为了这条公路的奢望。
140公里的距离，通常要跑上四五个小时。“若是去雅加达参加中午的会议，早上从工地出发，碰上堵车，还没赶到市区，会议就已经结束了。”中国电建水电八局雅万项目副经理段善平说。
等待，在雅加达似乎成为了一种无言的常态。人们在等待，等一场让出行顺利的交通变革；雅加达在等待，等一次让发展腾飞的梦想之旅。
2016年1月，万众瞩目的雅万高铁开工，这是国际上首个由政府主导搭台、两国企业合作共建的高铁，也是中国高铁全方位整体“走出去”的第一单。
雅万高铁全长142千米，由印度尼西亚国企Wika公司牵头的多家当地企业，与中国铁路总公司牵头的多家中国公司，共同组成印中高铁公司（KCIC）实施建设。中国电建水电八局管段内，包含36千米长的两座特大桥、中国高铁海外首个盾构隧道、中国海外最大规模梁场。其中，1号隧道不仅下穿市区、轻轨，还经过一座清真寺。印度尼西亚是世界上穆斯林信徒最多的国家，为了尊重当地文化习俗，隧道施工不仅要避开当地传统节日，还要在每日祷告期间，最大程度降低施工噪音，减少机械化作业。2号特大桥，与现有的高速公路、正在兴建的高架桥、轻轨改线项目穿插重叠，面临极其复杂的交叉施工、交通疏导、征地移民困难。加上该国特殊的地理环境影响，台风、地震、暴雨时有造访，在这样星罗棋布的线路网里施工，无异于在昆虫翅膀上绣花。
2019年1月，长100米、重达3500吨的盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。这是中国第一台出口海外的超大直径泥水平衡盾构机。
2月18日，高达20.5米、需混凝土380立方米的刚构桥墩浇筑完成。这是中国电建在雅万高铁的第一“墩”。
2月26日，雅万高铁管片厂建成，首环管片预制成功。这是中国电建在雅万高铁生产的第一环盾构管片。
2月28日，雅万高铁1号梁场成功浇筑首榀箱梁。这是中国承建的全球最大梁场生产的第一榀箱梁。
翁玄孝，印度尼西亚混血姑娘，落落大方，汉语也十分流利。2015年春天，留学中国河南的她，与同学们当起了背包客，在旅途中，她第一次接触到了中国高铁。
“快！特别快！从洛阳到西安，374公里的距离，只用了4个小时。而在我的祖国，从雅加达到万隆不过142公里，却要花上差不多的时间。”翁玄孝说道，“当时我就想，要是能把高铁带回家就好了。”
2015年底，翁玄孝结束了在中国的学习，回到印度尼西亚。不久之后，便传来了兴建雅万高铁的消息，她在兴奋之余，赶紧上网搜索雅万高铁的招聘信息。
作为世界第四人口大国，印度尼西亚拥有充沛的劳动力资源。中国电建雅万高铁项目部成立后，结合当地实际，引进了大量当地劳务，包含工程师、技工、安全员、司机、翻译、后勤等多个岗位。为了帮助当地员工更快掌握各项技能，第一批进场的中方技术人员，在完成施工任务的同时，也当起了老师。项目部还专门成立了培训学校，通过分类管理、技能培养，不断推动本土化进程，持续提升施工和管理效率。
2017年2月，翁玄孝通过应聘，成为雅万高铁1号隧道的现场翻译，与众多中印度尼西亚员工一起，用心打造每寸高铁，共同建设美好生活——她真的，把高铁带回了家。
雅万高铁的建设，将为雅加达、爪哇岛、乃至印度尼西亚，构建出一幅立体化交通蓝图，也将为整个东南亚地区开创一个全新的高铁时代。这个时代，不仅是速度的时代，也是经济的时代，更是发展的时代。（杨珂欣 刘梅玲 王济林）
